收藏本站 在线留言 网站地图

欢迎来到bob综合体育下载,一家专注氧化锆陶瓷的厂家!

陶瓷点胶阀|陶瓷柱塞|陶瓷吸片吸盘

专注氧化铝陶瓷和氧化锆陶瓷加工定制

全国服务咨询电话132-8888-6353(微信同号)
联系我们

bob综合体育下载
联系人:韩先生
手机:13288886353
电话:0769-82926445
QQ:304871063
邮箱:duoxuduo2006@163.com
网址:www.DuoxuDuo.com
地址:东莞市长安镇上沙第一工业区创业路6号

技术资料
您当前的位置是:首页 > 新闻中心 > 技术资料

38亿!上海市轨道交通21号线个标段投标!

发布时间:2022-01-18 22:39:57 来源:bob综合体育下载   浏览次数:64

  1.1.1张江站 21号线张江站坐落慈桥路与规划路穿插路口以北,沿慈桥路呈南北向安置,与在建机场联络线号线通道换乘,张江站与机场联络线主体堆叠段结构不在本次投标规划,可是堆叠规划内上排热风道、站台层、底板素砼回填归于本次投标规划。车站周边路途均为规划路途,部分坐落现状河道下。其间慈桥路延伸段路途红线m。坐落张江站南侧的东西向规划路途红线m;坐落张江站北侧机场联络线上方的东西向规划路途红线m。依据规划材料,车站周边以寓居、绿洲为主,其间东南象限为金柳湾住宅小区,西南象限为沔溪苑住宅小区,车站地点站位周边现状为康桥生态园用地。张江站为21号线一期工程第五座车站,车站中心路程SK23+794.895。站型为地下三层岛式车站,主体修建规划为166.54m(结构内皮净长)x21.7m(结构内皮净宽),车站总修建面积为19448平米,有用站台长度为140m,站台宽度为14.06m。车站西侧、换乘节点以南有与车站同长、宽度约18.4m的地下二层隶属,开挖深度夜膊钟14.2m~21.5m。车站设2个出入口,1个消防专用须最出入口,2部无障碍电梯。车站共设2组风亭,均为低风亭方式,坐落康桥生态园内。1号和2号出入口别离坐落车站东、西两边;1号风亭组坐落车站东北侧,2号风亭组处于西侧地下二层隶属,可一起施工。1号消防出入口坐落西侧地下二层隶属南段。车站中心路程顶板覆土埋深约4.03m,站中心路程轨面标高为-25.047m,埋深约31.6m。1.1.2张江站~康南路站盾构区间张江站~康南路站盾构区间出张江站后,向北顺次下穿2根4000×4000合流污水管、侧穿康桥生态园车行桥桩、外环高新河桥桩、下穿外环高速、他社突美特斯邦威混1修建、上海善能机械有限公司房子、磁悬浮高架桥墩、康桥东路拆迁地块、沔北路南侧修建、陆家漕护岸等,接入康南路站。沿线首要为农田、厂房与市政设备。区间平面共设3段平曲线m。区间路程规划:SK23+883.435~SK25+867.747。区间结构方式为盾构法圆形地道区间,线处联络通道。本区间1号联络通道中心路程为SK24+230.000,地道中心标高为-20.017m,线灰色粉质黏土;2号联络通道中心为路程SK24+805.000,地道中心标高为-14.267m,线灰色粉质黏土;3号联络通道中心路程为SK25+405.000,地道中心标高为-10.591m,线灰色粉质黏土;1.1.3康南路站 康南路站为21号线一期工程第六座车站,车站中心路程为SK26+020.747。康南路站坐落规划哥白尼路与康南路穿插口,沿规划哥白尼路呈南北向安置。规划哥白尼路宽度为32m,现状为农田。本站为地下二层岛式车站,选用双柱三跨现浇钢筋混凝土箱型结构,有用站台宽度12m,车站主体规划404.1mx28m(内净),站位现状路面标高约3.7~4.0m,规划路面标高约4.4~6.2m,站台中心处顶板至规划地上覆土约3m,底板埋深约17.1m。车站共设4个出入口、2组风亭。1号出入口、2号出入口坐落规划哥白尼路东侧美化内,3号出入口、4号出入口、1号风亭、2号风亭坐落规划哥白尼路西侧美化内。车站南北两头均为盾构法区间地道,南端头井均为双线始发,北端头井均为双线接纳,车站设轨排基地。以上对工程的描绘详细以规划图纸及相应的光盘材料为准。

  上海市轨道交通21号线标(军民路站、学林路站、康南路站~军民路站区间、军民路站~学林路站区间、学林路站~张衡路站区间)

  1.1.1军民路站 军民路站为21号线一期工程第七座车站,车站坐落浦东新区规划哥白尼路路与规划路途穿插口下,沿规划哥白尼路路中南北向安置,为地下二层规范车站。车站有用站台宽度为12m,有用站台长度为140m。车站中心路程为SK27+036.141。本站车站主体规划为173.6m×20.1m(内净),车站西南侧设地下二层外挂隶属。站台中心处顶板覆土约3m,底板埋深约16.5m。车站共设有4个出入口,其间1号、2号出入口坐落车站东侧,3号、4号出入口坐落车站西侧。车站共设有2组风亭,均坐落车站西侧,风亭与西侧3号、4号出入口整合规划。1.1.2学林路站学林路站为21号线一期工程第八座车站,车站坐落浦东新区祥科路与哥白尼路路途穿插口下,沿哥白尼路南北向设置,为地下三层岛式站台车站。车站有用站台宽度为14m,有用站台长度为140m。车站中心路程为SK28+136.093。主体规划175m×21.6m(内净),站中心处顶板覆土约2.97m,底板埋深约28.1m。车站共设有3个出入口,其间1号出入口坐落车站东侧,2号、3号出入口坐落车站西侧。车站共设有4组风亭,1号、4号风亭组坐落车站东侧,2号、3号风亭组坐落车站东侧均坐落车站东侧,2号、3号风亭组与西侧2号、3号出入口整合规划。本站与13号线车站选用通道换乘,拟撤除原有13号线康南路站~军民路站盾构区间康南路站~军民路站盾构区间出康南路站后,向北下穿桂花路桥管涵、殷家浜河道,接入军民路站。沿线首要为农田与市政设备。区间平面共设1段平曲线m。区间路程规划:SK26+208.447~SK26+946.141。区间结构方式为盾构法圆形地道区间,线m。联络通道及泵站中心路程为SK26+605.100,地道中心标高为-11.040m,线m,穿越土层为④灰色淤泥质粘土、⑤1灰色黏土。1.1.4军民路站~学林路站区间 军民路站~学林路站区间沿规划哥白尼路途下方向北敷设,线路侧穿高压塔,华夏中路高架桥后持续向北沿现状哥白尼路途敷设,侧穿加油站,下穿小张家浜桥和轨道交通13号线区间,接入学林路站。线路纵断面为单坡。沿线首要建(构)筑物包含:220KV高压电线塔、华夏中路高架桥、中石化加油站、小张家浜桥、哥白尼路雨水井、万科翡翠公园、浦东世界人才港、13号线区间地道等。区间路程规划:SK27+119.741~SK28+051.593。区间结构方式为盾构法圆形地道区间,线m,线m,区间于上行线(下行线)处设联络通道一座,顶部覆土约18.2m,线m,选用冻结法+矿山法施工,联络通道开挖规划内地点土层为④淤泥质粘土、⑤1黏土、⑤1j黏质粉土夹粉质黏土层。因学林路站南端端头井场所原因,区间盾构进洞接纳后,需考虑平移吊出。1.1.5学林路站~张衡路站盾构区间 学林路站~张衡路站区间出学林路站后,向北沿哥白尼路路途敷设,从川杨河桥桩基两边穿越河道,一起侧穿张江科学礼堂车行坡道,过沈括路后侧穿上海市检测中心、浦东地震监测中心后接入张衡路站。线路纵断面为单坡。沿线首要建(构)筑物包含:张江研创园、张江科学礼堂、川杨河桥、地震监测中心、上海检测中心等。区间路程规划:SK28+226.593~SK28+914.747。区间结构方式为盾构法圆形地道区间,线m,线m。区间于上行线(下行线)处设联络通道一座,顶部覆土约20.4m,线m,选用冻结法+矿山法施工,联络通道开挖规划内地点土层为⑤1黏土、⑤1j黏质粉土夹粉质黏土层。因学林路站北端端头井场所原因,区间盾构进洞接纳后,需考虑平移吊出。1.1.6小张家浜桥桥梁工程 既有小张家浜桥坐落哥白尼路上,跨小张家浜河道。依据物探材料及现场踏勘状况,现状桥梁跨径安置为13+18+13m,横断面宽度32m,根底为Φ800钻孔桩根底,桩长约47m。拟建轨道交通21号线盾构区间与该桥桥桩抵触。轨道交通盾构推动前,需对该桥进行撤除,对影响盾构区间规划内的桥梁桩基进行拔除,再进行新建桥梁。新桥桩基需预留盾构推动空间。桥梁改建计划跨径安置为13+18+13m,桥宽按32m施行。上部结构选用预应力混凝土空心板梁(刚接空心板),结构简支。下部结构选用直壁式桥台;根底选用钻孔灌注桩。桥梁改建过程中,需先将原桥梁撤除,并将桥梁的桩基铲除至区间底标高低2米。桥梁宽度按原桥梁宽度施行,长度按河道规划要求施行,为合作桥梁改造及路途翻交需求,需在原桥梁两边设暂时便桥,等工程完毕后予以撤除。过程中或许需对桥梁两边的防汛墙、驳岸按要求进行改造。以上对工程的描绘详细以规划图纸及相应的光盘材料为准。

  上海市轨道交通21号线标(浦东足球场站、云桥路站、龙东大路站~浦东足球场站区间、浦东足球场站~云桥路站区间)

  1.1.1浦东足球场站 浦东足球场站为21号线一期工程第十三座车站,车站中心路程SK34+617.880。浦东足球场站坐落秀丽东路与金港路路途穿插口正南侧,沿金港路路中呈南北向安置。金港路为南北向干道,路途红线非机动车道;秀丽东路为东西向干道,路途红线非机动车道。本站为地下三层岛式车站,选用双柱三跨现浇钢筋混凝土箱型结构,站台宽度为14m。车站主体规划为165m×22.6m(内净),底板埋深约26.008m。车站与14号线部无障碍电梯。车站共设2组8个风井,均为低风亭方式,坐落金港路东西两边。1号出入口坐落金港路东侧,2号风亭与1号出入口、消防专用出入口及笔直电梯结合设置,坐落金港路东南侧,2号出入口坐落金港路西南侧美化带内,3号出入口坐落金港路西北侧美化带内,与笔直电梯、安全出入口2#合建,消防分散口1#坐落1号风亭南侧并沿金港路东侧设置,消防分散口3#坐落换乘通道中心部位。1.1.2云桥路站 云桥路站为21号线一期工程第十四座车站,中心路程SK35+786.761。云桥路站沿金港路西侧南北向设置,横跨宁桥路路。金港路规划路途红线m,为城市交通主干道,现状为16m,双向四车道。本站为地下二层岛式车站,站厅层选用双柱三跨现浇钢筋混凝土箱型结构,站台层选用四柱五跨现浇钢筋混凝土箱型结构,有用站台宽度12m,车站主体规划306m×29.6m(内净),底板埋深约17.58m。车站设3个出入口,3个消防专用出入口, 2部无障碍电梯。车站共设3组8个风井,均为低风亭方式,坐落金港路西侧地块内。1号出入口坐落金港路东侧规划美化带内,1号风亭、3号风亭、2号出入口坐落金港路西侧地块内,3号出入口与3号风亭结合设置于金港路西侧。1、2、3号消防分散口别离结合1、2、3号风亭设置。1.1.3龙东大路站~浦东足球场站区间 龙东大路站~浦东足球场站盾构区间出龙东大路站后,侧穿龙东大路高架桩基、新4号泵站,下穿拟建新南干线合流污水管,以及既有南干线箱涵、护涵桥、污水二期箱涵,下穿牛桥港桥西半幅后,持续沿广兰路北行,从两边绕避广兰路张家浜桥桩基,侧穿中环桩基与浦东置地C1-29地块修建,下穿中环路地基加固、张家浜驳岸、北界浜桥后进入金港路,接入浦东足球场站。沿线首要为规划待开发用地与市政设备等。区间路程规划:CK32+466.233~SK34+532.380。区间结构方式为盾构法圆形地道区间,线m,线座。本区间设置两座联络通道、一座联络通道兼泵站,1#联络通道坐落广兰路下方,其间心路程为:上行线m,联络通道线层灰色黏土、⑥层粉质黏土;2#联络通道兼泵站坐落广兰路下方,其间心路程为:上行线m,联络通道线层灰色黏土、⑥层粉质黏土及⑦层砂质粉土;3#联络通道坐落金港路下方,其间心路程为:上行线m,联络通道线层灰色黏土、⑥层粉质黏土。1.1.4 浦东足球场站~云桥路站区间 浦东足球场站~云桥路站盾构区间出浦东足球场站后,沿金港路向北前行,线号线盾构区间等,沿金港路向北敷设,接入云桥路站。沿线首要建(构)筑物包含:华漕达桥、14号线盾构区间、上海烟草机械公司、由度空间三期、嘉浦科技楼、供电8孔非开挖管线等。区间路程规划:SK34+697.380~SK35+633.761。区间结构方式为盾构法圆形地道区间,线m。本区间设置一座联络通道兼泵站。坐落金港路下方,其间心路程为:上行线m,联络通道线层灰色粘土、⑥层暗绿~草黄色粉质黏土、⑦1层青灰~草黄砂质粉土。1.1.5牛桥港桥、北界浜桥、华漕达桥梁工程 既有牛桥港桥、北界浜桥、华漕达桥均都坐落金港路。依据物探材料及现场踏勘状况,现状桥梁跨径安置别离为22m、22m、10+16+10m,横断面宽度别离为40m、32m、40m,根底为Φd800钻孔桩根底,桩长别离为约32.5~34.5m、约34.5m、约32.5~34.5m。拟建轨道交通21号线盾构区间与该桥桥桩抵触。轨道交通盾构推动前,需对该桥进行撤除,对影响盾构区间规划内的桥梁桩基进行拔除,再进行新建桥梁。新桥桩基需预留盾构推动空间。桥梁改建计划跨径安置别离为22m、22m、10+16+10m,桥宽别离按40m、32m、40m施行。上部结构选用预应力混凝土空心板梁(刚接空心板),结构简支。下部结构选用直壁式桥台;根底选用钻孔灌注桩。桥梁改建过程中,需先将原桥梁撤除,并将桥梁的桩基铲除至区间底标高低2米。桥梁宽度按原桥梁宽度施行,长度按河道规划要求施行,为合作桥梁改造及路途翻交需求,需在原桥梁两边设暂时便桥,等工程完毕后予以撤除。过程中或许需对桥梁两边的防汛墙、驳岸按要求进行改造。以上对工程的描绘详细以规划图纸及相应的光盘材料为准。

  上海市轨道交通23号线是新一轮轨道交通线网中新增的市区线路,串联了闵行开发区、紫竹高新区、吴泾转型区域、徐汇滨江区域等重要区域,途经闵行区和徐汇区两大行政区。依据第三轮近期建造规划批复计划,线路起自闵行开发区站,终至徐汇上海体育场站,沿东川路-龙吴路-天钥桥路走行,远期延伸至松江区车墩镇。23号线km,均为地下线座,别离为东川路站(与5号线换乘)、紫竹高新区站(与15号线换乘)、华泾路站(与规划19号线换乘)、龙瑞路站(与规划26号线号线号线换乘)、上海体育场站(与4号线处车辆基地,即澄江路车辆段,与规划19号线座主变电所,为新建沪金高速站主变电所、新建龙瑞路站主变电所(与规划26号线同享)。控制中心设于蒲汇塘调度指挥大楼。本标段施工投标规划为:紫竹高新区站、紫竹高新区站~江川东路站区间、江川东路站等土建工程。

  本标段施工投标规划为:江川东路站~紫龙路站区间、紫龙路站、紫龙路站~放鹤路站区间、放鹤路站等土建工程。